Triumph Thruxton, ficha técnica e preço do modelo Cafe Racer

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É uma versão “esportivada” da tradicional Bonneville, mais fiel ao visual rústico das Cafes. Ela vem com semi-guidões e pedaleira mais recuada e elevada, bem como o banco mais alto, para tornar a postura de pilotagem mais agressiva. Tem também um assento específico, mais estreito e que pode receber uma capinha na parte traseira para deixá-la como monoposto. Ainda em relação à Bonnie, o quadro de instrumentos recebe fundo branco e o motor, remapeado, rende 1 cv extra. No total, o bicilíndrico de 865 cc entrega 69 cv de potência e 6,93 kgfm de torque.

A Triumph é uma moto de concepção mais simples, despojada, o que lhe permite um preço que é praticamente metade do valor da sua rival BMW: R$ 33.490 contra R$ 62.900.

A Triumph é boa o suficiente para agradar ao paladar, mas a BMW tem sabor mais encorpado. Começando pela moto inglesa, logo notamos a postura mais esportiva em relação à Bonneville. Os semi-guidões deixam a moto mais estreita, enquanto as pedaleiras ficam mais para trás, em posição elevada. O piloto fica com as costas mais inclinadas, o que cansa depois de um tempo, mas recebe como “troco” uma tocada mais leve que na Bonnie, mais fácil de apontar nas curvas. O câmbio tem engates macios e relações longas, para compensar a ausência da sexta (são apenas cinco marchas).

Como na Boneville, o motor bicilíndrico surpreende pelo baixo nível de vibrações, tendo também um ronco discreto, mas marcante. Apesar dos elevados 230 kg, as respostas do motor são vigorosas e adequadas à proposta da moto, que não tem como meta ser esportiva. Mesmo assim, os 100 km/h surgem em poucos segundos e máxima fica em torno dos 180 km/h. A suspensão usa garfos convencionais na dianteira, com 120 mm de curso, e duplo amortecedor na traseira, com pré-carga ajustável e 106 mm de curso. Ela é “durinha”, mas não chega a bater seco nos buracos, oferecendo boa estabilidade em estradas sinuosas – respeitando-se, claro, seus pneus mais finos e com banda de desenho conservador. Já os freios são apenas razoáveis: poderia haver mais um disco na dianteira (há apenas um), e na traseira achamos a “mordida” do disco muito mansa para o que a moto anda (e pesa). Outra falta sentida é do ABS, não oferecido nem como opcional.

Mais fiel ao estilo rústico, a Thruxton tem algumas curiosidades, como uma imitação de carburador no motor (que na verdade é injetado) e o afogador (que deve ser usado para a primeira partida do dia), além da tampa do tanque sem chave. Outro aspecto que chama atenção é a posição dos retrovisores, nas extremidades do guidão, o que requer uma certa adaptação para passar no corredor formado entre os carros, uma vez que a largura total chega a 830 mm. Com tanque de 16 litros de capacidade, a Triumph teve consumo médio de 18,9 km/l durante a avaliação, rendendo uma autonomia de aproximados 300 km.

A Triumph pode ser o ponto de partida para uma estilosa moto de cilindrada maior, pelas respostas mais suaves e uma pegada mais “passeio descompromissado”.

Preço: R$ 33.490

Ficha técnica:

Motor: dois cilindros em linha, 8 válvulas, 865 cm3, injeção eletrônica, comando duplo no cabeçote, refrigeração a ar; gasolina
Potência: 69 cv a 7.400 rpm;
Torque: 6,93 kgfm a 5.800 rpm;
Transmissão: câmbio de cinco marchas, transmissão por corrente;
Quadro: subestrutura de aço tubular;
Suspensão: Garfo telescópico com 41 mm de diâmetro (120 mm de curso) na dianteira e bi-amortecida na traseira (106 mm de curso), ajustável na pré-carga da mola;
Freios:discos simples na dianteira (320 mm) e na traseira (255 mm);
Pneus: 100/90 aro 18 na dianteira e 130/80 aro 17 na traseira;
Peso: 230 kg (em ordem de marcha);
Capacidades: tanque 16 litros;
Dimensões: comprimento 2.150 mm, largura 830 mm, altura do assento 820 mm, entreeixos 1.490 mm

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