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Toyota sem crise: marca melhora seus produtos é ousada no financiamento, Etios se destaca

Em um mercado que caiu mais de 23%, a Toyota aumentou suas vendas em 1,2%. A grande estrela desse momento é o Etios. Ele foi renovado, melhorado e ofertado de forma correta. Em agosto de 2015, a Toyota vendeu 2.805 unidades do Etios Hatch e 2.063 do Etios Sedan. Em agosto deste ano, o Hatch emplacou 4.094 e o Sedan chegou a 3.188 licenciamentos.

A história do Etios é interessante e revela como a Toyota mudou sua visão do mercado brasileiro. Como aprendeu com erros do passado. Lançado em 2012 para ser o carro popular da marca em dois mercados emergentes (Brasil e Índia), ele chegou com o quadro de instrumentos no meio para reduzir os custos de produção. Afinal, na Índia vigora a mão inglesa, ou seja, o volante fica do lado direito. Até aí, tudo bem. O problema é que o carro feito em Sorocaba (SP) estava muito longe do padrão de sofisticação, design e acabamento que os consumidores tupiniquins se acostumaram a ver no Toyota Corolla, o sedã médio mais vendido no Brasil e no mundo.


Resultado: o Etios foi considerado feio e tosco. Somente a sua mecânica e dirigibilidade se salvaram das críticas. Mas o brasileiro é emocional, compra carro pelo design e pela conveniência. Aparências ajudam – e muito. Um dos itens mais criticados do carro foi o quadro de instrumentos central. Não apenas pela posição no meio do painel (e não atrás do volante, como é comum), mas por ser tão simples que mais parecia uma balança Filizola, daquelas que a gente via nos antigos açougues.

Pesquisas internas da Toyota indicaram que 20% das pessoas que tinham intenção de compra desistiram do carro por causa do design. Hoje esse número caiu para 9%. Mas o fabricante japonês não ficou parado. Aos poucos, tratou de melhorar o Etios. A primeira providência foi melhorar a qualidade dos plásticos internos, para dar um pouco mais de dignidade ao acabamento do carro. As vendas reagiram.

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Porém, a grande mudança aconteceu há poucos meses, no lançamento da linha 2017. Por fora, o carro ficou quase igual. Ganhou uma antena mais curta e novas rodas. Só. Mas, por dentro, o Etios ganhou vida. O pavoroso painel estilo balança Filizola foi substituído por uma tela digital de 4,2”, com direito a computador de bordo e até um sistema que indica quanto o motorista gasta (em reais) numa viagem. A percepção de conforto e prazer a bordo do veículo mudou completamente.

E teve mais. O carro ganhou um câmbio automático em todas as versões, desde a hatch de entrada com motor 1.3. Um diferencial e tanto diante de concorrentes que insistem em oferecer os horríveis câmbios automatizados Dualogic, I-Motion e Easy’R de embreagem simples, que dão tranco a cada mudança de marcha. Nas versões manuais, o câmbio do Etios passou a ser de seis marchas.

Quanto aos motores, o 1.3 e o 1.5 passaram a ser fabricados no Brasil (Porto Feliz, SP) e ganharam novas tecnologias que os deixaram mais potentes e mais econômicos. O Etios 1.3 subiu de 90 para 98 cv e o Etios 1.5 foi de 96 para 107 cv. Com o 1.3 dá para fazer 18 km/l na estrada; com o 1.5 chega-se a 15 km/l.

Se não bastasse toda essa reinvenção do Etios, já antes disso a marca japonesa passou a financiar o carro dentro do chamado Ciclo Toyota. Por meio dele, o cliente dá uma entrada de 30% e parcela o restante em 12 a 36 vezes. Quando faltam 15% para quitar o carro, a Toyota garante a recompra do veículo pagando 85% do valor da Tabela Fipe, se o cliente adquirir outro carro. Normalmente, o mercado paga apenas 80% do valor da Tabela Fipe. Assim, a Toyota não apenas aproveita a fama de alto valor de revenda de seus carros como também contribui para que esse valor fique lá em cima. E fideliza o cliente.

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Com tudo isso, as concessionárias Toyota estão cheias. Os clientes estão lá e os funcionários também. No caso de várias outras marcas, os clientes não encontram seus antigos vendedores ou mecânicos de confiança, pois dezenas de concessionárias fecharam ou muitos funcionários foram demitidos. O efeito multiplicador disso é enorme na confiança do consumidor.

Animada, a Toyota acaba de apresentar uma nova série especial para o Etios, batizada de Ready, para fisgar o público jovem. O carro começa a ser vendido dia 11 de outubro e terá uma produção de 250 unidades/mês. Parece que esqueceram de avisá-la que o País vive uma crise terrível.

Confira todos os preços do novo Toyota Etios 2017:

Toyota Etios X manual – R$ 43.990
Toyota Etios X automático – R$ 47.990
Toyota Etios XS manual – R$ 48.995
Toyota Etios XS automático – R$ 52.495
Toyota Etios XLS manual – R$ 53.895
Toyota Etios XLS automático – R$ 57.395

Toyota Etios Sedan X manual – R$ 48.495
Toyota Etios Sedan X automático – R$ 51.995
Toyota Etios Sedan XS manual – R$ 51.695
Toyota Etios Sedan XS automático – R$ 55.195
Toyota Etios Sedan XLS manual – R$ 56.795
Toyota Etios Sedan XLS automático – R$ 60.295

Toyota Etios Cross manual – R$ 57.395
Toyota Etios Cross automático – R$ 60.895

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