Toyota Etios: ficha técnica, consumo e preço da linha 2017

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Demorou um pouco para a Toyota dar uma repaginada nas oitos versões do controverso Etios hatch e sedã, a linha 2017 do Toyota Etios traz como destaques o novo câmbio manual de seis velocidades e a ultrapassada transmissão automática de quatro marchas, herdada da antiga geração do Corolla e por isso bastante limitada em desempenho e consumo.

Os motores 1.3 16V e 1.5 16V agora são produzidos no país, na nova fábrica de Porto Feliz (SP), com ganhos de potência (de 8cv a 11cv) e torque, novo cabeçote, acionamento variável das válvulas e sem o tanquinho auxiliar para partida a frio.

Outro ponto criticado, o painel de instrumentos central ganha tela digital de 4,2 polegadas, novidade no segmento de compactos. Foram disponibilizados mais equipamentos de série entre as versões, melhorias no isolamento acústico, na direção elétrica, nas suspensões (molas e amortecedores recalibrados), na segurança (terceiro encosto de cabeça traseiro e Isofix), além do novo padrão do acabamento interno.


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PREÇOS DA LINHA 2017

Os preços partem de R$ 43.990, reajuste de R$ 2 mil atribuído pela marca japonesa à adição das novidades, e há acréscimo de cerca de R$ 3,5 mil nas versões automáticas. As vendas começam dia 28.

• Hatch
1.3 X R$ 43.990; 1.3 X automático R$ 47.490; 1.5 XS R$ 48.995; 1.5 XS automático R$ 52.495; 1.5 XLS R$ 53.895; 1.5 XLS automático R$ 57.395; 1.5 Cross R$ 57.395; 1.5 Cross automático R$ 60.895

• Sedã
1.5 X R$ 48.495; 1.5 X automático R$ 51.995; 1.5 XS R$ 51.695; 1.5 XS automático R$ 55.195; 1.5 XLS R$ 56.795; 1.5 XLS automático R$ 60.295

INTERIOR

Principal pedido dos donos de Etios, a transmissão automática tem como destaque o gerenciamento de funcionamento AI Shift Control (inteligência artificial de controle de trocas), que analisa a condição de uso e a posição do pedal do acelerador para selecionar e manter a marcha mais adequada. Nas versões manuais, o IMT (monitor inteligente de aceleração) funciona como auxiliar de arranque, evitando que o motor apague assim que o motorista tira o pé da embreagem. Primeira e segunda marchas receberam engates mais suaves e precisos, ao passo em que a sexta marcha é mais longa.

Com estilo controverso, sedã e hatch compactos da marca japonesa ganharam novo quadro de instrumentos digital
Com estilo controverso, sedã e hatch compactos da marca japonesa ganharam novo quadro de instrumentos digital

Todas as versões têm interior em tons escuros. No novo painel digital, chamado de Toyota Smart Screen, dois grandes círculos agrupam informações de bordo, com fácil visualização: do lado direito há conta-giros e termômetro do motor; do esquerdo, velocímetro e indicador de combustível. Recurso interessante calcula o valor pago no combustível por quilômetro rodado. A iluminação clear blue, contudo, não está presente na versão de entrada X, assim como o piloto automático e o volante multifuncional, com estrutura também herdada do Corolla. Por fim, foram adotados para-brisa e janelas dianteiras mais espessas e reforço estrutural nas portas.

Na prática o que realmente mudou

Nas ruas, será difícil identificar a diferença entre um Etios 2016 e um 2017. Só mudaram o desenho das calotas, rodas e antena de teto, agora de menor dimensão. A Toyota evita falar em reestilização – o atual design foi mostrado primeiramente para os indianos. Certo mesmo só a chegada de novas séries especiais a partir do ano que vem, desenvolvidas no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da fábrica de São Bernardo do Campo, cuja construção deve ser concluída no segundo semestre. Para destacar o gosto local, um time de engenheiros veio do Japão e talentos brasileiros devem ser contratados.

Vale a pena a troca por um novo modelo

Com tantas mudanças focadas na dirigibilidade, nenhuma no design e apenas o painel como novidade tecnológica, a Toyota argumenta manter o foco no bom preço, se comparado aos concorrentes, e racionalidade na compra. Segundo a marca, 65% dos donos voltam a comprar um Etios ao trocar de carro e apenas 5% criticam o controverso design do carro – índice que era de 20% logo depois do lançamento. Dos cerca de cinco mil Etios vendidos por mês em 2015, 60% foram do hatch 1.3 – sendo que a versão aventureira Cross mantém média de 350 unidades.

Conclusão

A primeira impressão é o cuidado com o acabamento e a boa qualidade de construção. Remete às antigas gerações do Corolla. Os bancos dianteiros são envolventes e realmente confortáveis, diferentemente de muitos carros compactos que mais parecem vir com cadeiras de praia. O porém vem justamente quando a transmissão automática mostra a que veio: ruidosa, faz muitas trocas de marcha, principalmente em trajeto rodoviário. O que compromete em parte as melhorias na acústica da carroceria e prejudica o consumo. Em trajeto misto de cerca de 110 quilômetros, o Etios topo de linha apresentou média de 8,5km/l com etanol. Pela faixa de preço a que se destina, o Etios 2017 de fato traz muitos atributos, mas não espere um Corolla.

FICHA TÉCNICA

• MOTORES – 1.3 16V de 88cv (g)/98cv (e) a 5.600rpm e torques 12,5kgfm (g)/13,1kgfm (e) a 4.000rpm; 1.5 16V de 102cv (g)/107cv (e) a 5.600rpm e torques de 14,3kgfm (g)/14,7kgfm (e) a 4.000rpm
• TRANSMISSÃO – Tração dianteira, câmbio manual de seis velocidades ou automático de quatro marchas
• SUSPENSÃO – Dianteira do tipo McPherson, com barra estabilizadora; traseira com eixo de torção
• DIREÇÃO – Assistência elétrica
• FREIOS – Discos ventilados na frente e tambores na traseira, com ABS
• CAPACIDADES – Tanque, 45 litros; porta-malas de 270l (hatch)/562l (sedã); peso, 955kg(hatch)/970kg (sedã)
• DIMENSÕES – comprimento, 3,77m (hatch)/4,26m (sedã); largura, 1,69m; altura, 1,51m; distância entre-eixos, 2,46m (hatch)/2,55m (sedã)

Informações via Vrum

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