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Novo Toyota Corolla 2017

A apresentação da 11° geração do Toyota Corolla, o modelo mais vendido na história (somando todas as gerações), talvez seja o exemplo mais interessante da longevidade dos sedãs. Leon C. Megginson, um famoso professor de marketing, resumiu assim sua leitura de A Origem das Espécies, de Charles Darwin: “Não é a mais intelectual que sobrevive. Nem a mais forte, mas sim a que melhor se adapta e se ajusta ao ambiente em mutação no qual ela se encontra”.

A frase, falsamente atribuída ao próprio Darwin, é a principal razão para os sedãs não só continuarem firmes e fortes, mas também aumentarem sua participação de mercado a cada ano. Eles se adaptam. E evoluem.


“Há algumas décadas, as peruas tinham monopólio do espaço porque podiam carregar objetos longos. Aí os sedãs ganharam o rebatimento do encosto traseiro. O diferencial das peruas morreu. Muita gente comprava uma perua para trabalhar e sair com a família nos fins de semana.

InteriorToyota Corolla 2014

Os sedãs se adaptaram a isso. No final dos anos 1990, as minivans trouxeram uma série de porta-objetos como novidade. E os sedãs incorporaram isso, também. Eles têm hoje mil facetas”, afirma o consultor Paulo Roberto Garbossa, diretor da ADK Automotive.

Toyota Corolla 2014

Maior e mais ousado…

Voltemos ao Corolla. A 11° geração, conhecida pelo código E160, cresceu, passando dos atuais 4,54 m para 4,64 m de comprimento. Os 10 cm foram integralmente usados no entre-eixos do sedã, que saltou de 2,60 m para 2,70 m, o que equivale a dizer que ele se tornou mais espaçoso.

A largura aumentou apenas 2 cm, de, 1,76 m para 1,78 m, enquanto a altura do modelo, lá fora, ficou em 1,46 m. Como o Corolla brasileiro tem 1,48 m, é possível que sua nova geração mantenha a mesma medida por aqui, por conta da adaptação do sedã ao nosso piso. Ou à falta dele.

Toyota Corolla 2014-2

Foram mostradas duas versões do sedã, a norte-americana e a europeia. A primeira é voltada a jovens universitários e vendida como carro de entrada da Toyota nos EUA. O sedã só não é o mais  barato por lá devido ao Yaris, compacto premium no qual a marca japonesa começou a apostar por conta do crescimento de Ford Fiesta e Chevrolet Sonic naquele mercado.

Não é atoa que ele ficou bem esportivo, com carroceria de vincos agressivos, mas essa é uma tendência que se nota inclusive para mercados em que o Corolla ocupa uma posição diferente, de mais luxo.

A versão europeia, que também será vendida na Austrália e na Ásia, traz a mesma coluna traseira avançada em direção ao porta-malas, o que dá ao carro uma silhueta de cupê. Os vincos nas laterias começam pouco acima dos para-lamas dianteiros e seguem nas ascendentes em direção as lanternas.

A linha dos vidros sobre repentinamente perto da coluna traseira, em direção à tampa alta do porta-malas. A grade dianteira, apesar de cromada, é fina. Sua aleta superior avança acima dos faróis, criando uma espécie de sobrancelha nervosa. Há mais cromado na traseira, na forma de uma régua, mas, longe de ser apenas clássica, ela une lanternas com um toque de atrevimento.

Apostamos na versão europeia para ser vendida no Brasil, onde o Corolla é visto como um sedã de prestígio. Mas as fontes da Toyota garantem que o martelo ainda não foi batido.

O estilo parecido com o do Toyota RAV4 indica algumas outras semelhanças. Se deve manter o atual eixo de torção traseiro, ao menos o Corolla vai adotar câmbio CVT do RAV4 como lá fora – como já havia sido aventado pela engenharia da empresa no evento de lançamento do utilitário.

Os motores permanecerão os mesmos 1.8 16V e 2.0 16V, ambos capazes de queimar gasolina e etanol.

Com o novo Corolla, a marca espera um efeito parecido com que a Honda obteve no lançamento do Civic anterior, na metade de 2006. Uma quebra de paradigmas capaz de criar uma grande movimentação no mercado. Na época, o Civic virou febre no Brasil, com visual tão impressionante que atraiu consumidores órfãos de hatches como VW Golf e Audi A3, que estava envelhecendo sem mudanças.

A Toyota aposta também no rejuvenescimento do seu público, algo necessário e que vem preocupando seus estrategistas nos últimos anos.

Por preço…

Olhando os sedãs em relação aos segmentos, nota-se que os modelos básicos, abaixo de R$ 50 mil, não tiveram crescimento significativo. Passaram de 15,12% em 2002 para 15,8% no período de janeiro a maio de 2016. “Acho que os modelos abaixo de R$ 50 mil vão crescer. Por conveniência, já que os menores são mais fáceis de estacionar e manobrar, e também por preço.

Os últimos lançamentos estão ficando mais completos”, diz Garbossa. “A tendência agora é apelar para esportividade. “O novo Prisma, com perfil de cupê, foi apresentando pela Chevrolet como “Sport Sedan”. Sua versão mais barata, a LT, é vendida a R$ 35.390.

Os modelos médios, em compensação, foram de 3,1% para 7,5%, comparando os mesmos períodos. Mais que o dobro do que há pouco mais de dez anos. Entendeu por que tem tanta gente preocupada em renovar seus produtos nessa faixa de preços? Corolla incluído?

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