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Suzuki Swift Sport 2016: preço, consumo, ficha técnica e informações

A potência de 142 cv e a falta do torque em baixa pela ausência do turbo podem até não animar num primeiro momento, mas se existe uma lição que o Swift Sport ensina, é: um automóvel é feito de conjunto. E isso você não consegue sentir olhando apenas para a ficha técnica. Como esperado, quando comparado ao restante da frota parada no estacionamento, o hatch japonês não encantou quem ainda não o tinha experimentado. Ele tem estilo discreto, motor 1.6 16V aspirado, interior simples, painel antiquado… Mas basta jogá-lo na primeira curva para sacar que se trata de um legítimo hot hatch. “Foi a surpresa do teste!”, definiu Fábio Trindade.

O Swift é a prova de que números não contam tudo sobre um carro. É fácil pegar os resultados de teste (veja no fim do post) e julgá-lo, mas se você quer um conselho, não faça isso antes de mandar bala num test-drive caprichado. Em termos de sensações, o Suzuki é um dos melhores brinquedos que se pode comprar com R$ 75 mil. “Ele oferece uma experiência pura, tem uma tocada franca e sem filtros, o motor gira pra caramba, a traseira vem junto nas curvas…”, empolga-se Juliano Barata. Precisão dinâmica e comunicabilidade são os grandes diferenciais do Suzuki, a ponto de ele quase se colocar em uma categoria à parte neste quinteto.

Barata sai em disparada com o Swift e Daniel Messeder o segue com o Abarth. Nas subidas, o Fiat gruda na bunda do Suzuki empurrado pelo turbo (são 23 kgfm de torque a 2.500 rpm contra 17 kgfm a 4.400 rpm!), mas chegar é uma coisa, passar é outra. E a verdade é que, nas curvas, não dava para acompanhar o ritmo do japonês com o italianinho. Além dos freios fortes (foram as melhores frenagens de todo o teste), em muito ajudados pelo peso-pluma de 1.065 kg (100 kg menos que o Fiat), o Swift tem uma velocidade de contorno de curvas absurda.

“Ele pode não desenvolver tanto nas retas, mas a diferença é que se leva quase toda essa velocidade para dentro das curvas. Freadas? Só um jabzinho, aponta e acelera”, anima-se Juliano. O Abarth sabe disso. O 500 dançava nas frenagens fortes e exigia uma tomada de tangente bem mais conservadora que a do rival, ora brigando com a frente, ora brigando com a traseira, enquanto Swift ia abrindo margem derrapando nas quatro vez ou outra…

Afora a suspensão muito bem calibrada, firme sem ser um pau, o Swift tem alguns truques na manga para engolir carros mais potentes em estradinhas como a dos Romeiros. Há molas secundárias nos amortecedores dianteiros (para conter a rolagem da carroceria e manter a cambagem mais estável) e buchas assimétricas no eixo de torção traseiro, que permitem até 3 graus de esterçamento do eixo – ou seja, capazes de fazer as rodas de trás acompanharem a direção das dianteiras.

Isso explica parte do handling excepcional mostrado pelo japinha nas curvas travadas do nosso roteiro. Mas não é só: ele também tem pneus de alta performance, como os Yokohama Advan 195/50 R16 do carro avaliado, que o deixam grudado ao solo. “É uma maquininha de pista!”, diz Messeder. “Ele parece um carro aliviado, de corrida, pode ser jogado para todos os lados facilmente”, completa.

De fato, o peso total de somente 1.065 kg nos remete aos Lotus, que não precisam de muita coisa sob o capô para serem endiabrados. Aspirado, o 1.6 16V japonês mostra temperamento bem próximo ao do Civic. Não decepciona em baixa, mas gosta mesmo é de girar e berrar musicalmente, em especial na faixa de 5 mil a 7 mil rpm – ele também tem comando variável como o VTEC do Honda.

Toda a tocada do carro é leve: da direção elétrica aos pedais, o Suzuki é um carro fácil de extrair o que ele é capaz. A direção até poderia ter um pouco mais de carga, mas o feedback é correto e franco, sem filtros, sem artifícios. Ah, e o câmbio de seis velocidades “suga” a marcha, bastando apontar no trilho para efetuar o engate.

“Com exceção do Si, estamos diante do melhor handling do grupo”, compara Julio César. Ele e Barata eram os únicos que já tinham andado no Swift antes do nosso teste. “Depois de andar com ele no Velo Città por umas dez voltas, a fase de subestimar o que ele pode fazer já era pra mim faz tempo!”, diz Juliano. Mas a real é que poder dirigi-lo entre os demais deixa algumas coisas mais claras, para o bem e para o mal. Pelo lado positivo, temos a dirigibilidade afiadíssima e o bom casamento entre motor, câmbio, direção e suspensão, que falam todos a mesma língua. Um carro muito veloz de curvas, confortável e econômico – e com o pedigree de ser usado exaustivamente em tourist laps no Nürburgring Nordschleife!

Pelo lado negativo, é impossível não notar que o Suzuki entrega a idade de seu projeto, especialmente no design e materiais do painel, além ter um preço exagerado para um carro mecanicamente tão simples. “Tem que querer muito essa experiência de tocada para bancar um Swift, o que é uma pena: ele tem todas as características de um excelente daily driver, mas o preço alto o confina dentro de um nicho bem específico”, define Barata.

Consumo:

Cidade: 11.0 km/l
Estrada: 16,5 km/l

Preço:

R$ 74.990

Ficha técnica:

Motor:
1.6, 16V aspirado
142 cv a 6.9000 rpm
17 mkgf a 4.400 rpm

Transmissão:
Manual
6 marchas
Tração dianteira

Suspensão e pneus:
Frente: McPherson
Traseiro: eixo de torção
195/50 R16, Yokohama
Advan A18

Dimensões:
Comprimento: 3,89 m
Entre-eixos: 2,43 m
Largura: 1,69 m
Altura: 1,51 m
Peso: 1.065 kg

Com informações da Revista QuatroRodas

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Um comentário

  1. Não chega nem aos pés do citroen DS3

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