Audi RS3 Sportback 2017, veja preço e motorização

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Finalmente no Brasil, o novo Audi RS3 Sportback, a máquina está sendo vendida por R$ 290.990, o RS3 derivado da terceira geração do A3 mostrou ser realmente menos pipoqueiro que o rival da Mercedes.

Os fortes estampidos emanados pela dupla saída de escape do hatch também estão lá, ao se pisar fundo no pedal da direita ou mesmo quando se aperta o botão de partida do motor. Mas ele não faz questão de ser tão escandaloso como o A 45 AMG, que berra com um simples triscada no acelerador. Então, o RS3 é menos chamativo? Que nada! O estilo anabolizado de sua carroceria, que mais parece uma perua, assim como o som volumoso e apetitoso do propulsor 2.5 turbo de cinco cilindros, fazem muita gente sacar o celular do bolso para uma foto.

O motor do Audi RS3

Com 367 cv, 47,7 kgfm e controle de largada, o Audi RS3 atingiu simplesmente 0,9 s mais veloz que o A 45 AMG pré-reestilização, com seu 2. turbo de 360 cv e 47,4 kgfm – o atual motor do mais apimentado dos Classe A rende 381 cv e 48,4 kgfm – Infelizmente, ainda não o testamos.

Tão impressionante quanto o número do cronômetro é a velocidade das respostas do Câmbio de dupla embreagem e sete marchas do RS3. As mudanças são precisas, sem vacilos e mais prazerosos quando executadas pelas aletas atrás do volante de base reta e excelente empunhadura. As retomadas confirmam a eficiência do conjunto: de 60 a 100 km/h, são gastos 2,6 s ou 0,4 s melhor que o Audi S3, dotado de motor 2.0 turbo de 280 cv e caixa de dupla embreagem de seis marchas.

Em curvas, os bancos de couro tipo concha seguram com competência o corpo do motorista, que se sente ainda mais confiante para acelerar graças á tração integral e ás suspensões independentes bastante firmes. E como freia bem esse modelo: de 80 km/h a zero, o Audi percorreu 25,1 metros. Só nas frenagens acima de 230 km/h que a corroceria dá uma certa rabeada e faz o condutor sentir um friozinho na barriga.

Fora das pistas, o RS3 satisfaz por ser capaz de encarar a rotina diária sem cansar. Ele não é durão e mesmo sendo mais baixo que o A3, não raspa em qualquer valeta. Para ser quase perfeito, só merecia ajustes elétricos dos bancos e um painel com identidade mais exclusiva.

 

 

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