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Ranger Rover Sport SVR 2017 – Preço

O novo Range Rover Sport SVR quer unir em um só carro o máximo de esportividade, luxo e capacidade off-road. Um objetivo pretensioso, sim mas -acredite-muito bem sucedido. Esse SUV superesportivo é obra da Special Vehicle Operations, divisão que foi criada pela Land Rover para brigar com grifes como Mercedes-AMG, BMW M e Audi RS no panteão das superpredadores de fábrica.2015-range-rover-sport-svr-pricing-announced-video-photo-gallery_8

Preço

Vendido por R$ 595.000, ele é o mais potente Land Rover já construído, e tem como maior rival o Porsche Cayenne GTS. Mas enquanto o compatriota tem um V6 de 440 cv e acelera de 0-100 km/h em 5s1, esse SVR tem um V8 sobrealimentado de 550 cv e quase 70 kgfm; chega a 100 km/h em inacreditável 4s7 (mesmo pesando mais de suas toneladas, apesar da carroceria 100% em alumínio).

Visual

O visual externo impõe respeito, com detalhes como para-choque com tomadas de ar maiores, acabamento preto laqueado, grade exclusiva e pinças de feio azuis – que não combinam com a carroceria vermelha. Já no interior, o luxo é absoluto, com acabamento em carbono, head-up display e bancos-concha até para quem viaja atrás (os dianteiros têm contornos infláveis e ajuste de comprimento do assento). E vale dizer que os bancos-concha não estão ali por mera estética.

Apesar de suas suspensões a ar com ajuste de altura e sofisticados controles eletrônicos se adaptarem magicamente ás curvas, anulando a rolagem da carroceria, a força G gerada por tamanha potência e pela enorme aderência da tração integral e dos pneus 275/45 (em rodas de 21 polegadas) não é pouca. É preciso segurar os passageiros no lugar. Pilotamos o SUV nas ruas e no autódromo. Esse último serviu para explorar suas qualidades (e limitações) dinâmicas.

As já imediatas trocas da caixa ZF de oito marchas ficaram 50% mais rápidas – e de fato impressionam. Diferenciais central e traseiro têm controle eletrônico, alterando a distribuição da tração quando necessário (o padrão é 50% para cada eixo) e os freios Brembo têm discos de carbono-cerâmica com 380 mm e seis pistões. Das saídas de escape quádruplas sai um som assustador, que pode ser aumentado com um flap acionado por botão.

As trocas, principalmente as reduzidas, são acompanhadas de explosões e estouro dignos de um Mercedes-AMG. E caso você ouse enfiar uma joia dessas no off-road, o sistema Terrain Response está ali, com modos que vão de esportivo escalada de pedras – esse último eleva as suspensões e aciona a reduzida. É difícil pôr defeitos em um SUV de quase R$ 600.000, mas eles existem.

Multmídia

A central multimídia tem o dual view, para o passageiro ver tevê com o fone sem fio enquanto o motorista ouve o CD e vê o mapa. Mas a interface não é intuitiva, e 0 visual – para dizer o minimo – é indigno de um automóvel tão luxuoso. Irrita também o alerta de colisão frontal medroso demais, que apita a qualquer aproximação (desliguei depois de 5 minutos). E, caso interesse, o consumo é ridiculamente alto.


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