RAM 2500 Laramie 2017

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Com mais de seis metros de comprimento, era dificil não dar falta da RAM 2500 no mercado brasileiro. A ausência foi corrigida recentemente, com o retorno da 2500 na versão Laramie de R$ 29.900. O aumento de mais de R$ 60 Mil é explicado pela alta dólar.

Para compensar o incrimento, a Chrysler equipou mais a picape vinda do México, além de ter aumentado a potência do motor. O Cummins 6.7 passou a contar com 330 cv (20 cv a mais) e 104 kgfm de torque a 1.600 rpm, contra 85 kgfm de antes. Perfeito para movimentar o corpanzil de 3.410 kg, que exige até carteira de habilitação C, a mesma de caminhões leves.

Dito isso, ficaria dificil de defender a racionalidade da compra. Porém, há coisas que somente a RAM faz. E não falamos de levar carga na caçamba. Com 1.070 kg de capacidade, a picape fica no mesmo patamar dos modelos médios turbodiesel.

Porém, o que importa de fato é o torque de 104 kgfm a 1.600 rpm contra 85 kgfm de antes, um aumento superior ao torque gerado por um 1.8 E.torQ – 19,1 kgfm. Parece força de caminhão e isso vem a calhar, pois a RAM 2500 tem um corpanzil de 3.410 kg e exige, por ter peso bruto superior ao estipulado para carros de passeio, habilitação do tipo C, a mesma exigida para caminhões leves. O câmbio é automático sequencial de seis marchas, enquanto a tração continua a ser 4X2 com opções 4X4 e marcha reduzida, operada por botão.

Nessa classe singular, a carga levada no próprio veículo nem é tão importante. A capacidade total da RAM é de apenas 1.030 kg, no mesmo patamar das nossas picapes médias. Contudo, o que importa mesmo é a capacidade de reboque. O incremento de torque foi de quase 24%. Com isso, tornou-se possível puxar reboques de até 7.750 kg, contra 5.500 kg de antes. Ou seja, embora enorme, a picape leva estruturas ainda maiores do que ela própria. Não é por acaso que a RAM 2500 conta com freio motor ao estilo dos caminhões.

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