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Nova Yamaha YZF-R1M tem potência e preço nas alturas

É para poucos, chega para rivalizar com a Kawasaki H2 recém lançada no Brasil e justamente no estreito nicho das motos com desempenho próximo ou igual ao dos modelos de pista, a Yamaha lançou por lá a YZF-R1M, uma versão ainda mais quente da cobiçada e já poderosa R1.

Trata-se de uma autêntica superbike de alto desempenho. Tem diversos componentes em fibra de carbono, o que reduz o peso total, suspensões da grife sueca Öhlins com ajustes eletrônico e até uma unidade de comunicação CCU instalada na rabeta, que atua junto com um GPS armazenando informações da pilotagem, como tempo de volta (em pistas fechadas) e até ângulos de inclinação nas curvas.

O motor é o conhecido quatro em linha de 998cm³ e 16v, que rende 200cv. Como a moto pesa 200kg, a relação peso/potência é de um cavalinho carregando cada quilo da moto. Que nem um Lamborghini Sesto Elemento, um animal indomável com motor V10 5.2 de 578 cv…

O alto preço equivalente a cerca de R$ 70 mil não inibiu os compradores. Todas as unidades da moto (que é fabricada no Japão) disponíveis para o continente europeu já foram vendidas. Não há previsão para sua chegada ao Brasil.


Uma das melhores marcas de motocicletas do planeta, a Yamaha fez um extenso número de scooters com motores de dois e quatro tempos, e modelos de motocicletas on-road e off-road. A Yamaha XS 650, introduzida em 1970, foi um enorme sucesso, tal que incapacitou a indústria britânica de motores bi-ciclíndricos em linha.

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Um comentário

  1. Marcelo Pedro Sousa

    Demorou um pouco, mas a Yamaha YZF-R1 já tem uma nova geração totalmente revisada, que acaba de ser apresentada no Salão de Milão. Logo de cara se nota que a nova rompe com o estilo seguido por 10 anos na R1. Agora há faróis de LED, bem baixos na carenagem, com faixas de leds acima deles e outros para luzes de direção nos retrovisores. Completando o estilo, agora as rodas e o subchassi traseiro usam magnésio, e o painel é completamente digital.

    O motor também é novo. Denominado CP4, ele tem quatro cilindros, 16 válvulas e 998 cilindradas. Mais leve e estreito, ele agora tem bielas e válvulas de admissão de titânio, que também é o material de que é feito o escape, além de pistões forjados. Potência e torque não foram informados, mas espere números no mesmo patamar da Ninja H2 (vista nesta edição), na casa dos 200 cv.

    Também aposta alto na tecnologia: controles de tração, largada (para aceleração rápida com mínima perda de tração) e empinada (evita o levantamento da frente). Um sistema de medição inercial em seis eixos permite à central perceber como a moto está sendo pilotada, incluindo inclinação lateral e longitudinal e a rotação de ambas as rodas, e os freios são combinados (acionar o dianteiro aciona o traseiro também), onde os dutos do sistema são de aço inox.

    E, para quem quiser ter uma experiência ainda mais próxima da MotoGP, há a versão YZF R1M, que tem itens especiais como carenagem de fibra de carbono, tanque e balança traseira polidos e controle eletrônico de suspensão da marca Öhlins.

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