Motor híbrido a gasolina ou a diesel da Volkswagen

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Compacto ou imponente, o SUV do futuro não poderá existir sem que tenha um sistema de propulsão híbrido. A arquitetura adotada pela VW em seus conceitos de SUVs combina um motor térmico e dois elétricos – um na frente e outro atrás. Esse motor térmico pode ser a gasolina (como  no CrossCoupé apresentado em Tóquio em 2011) ou a diesel (como o CrossBlue, do Salão de Detroit deste ano).

No caso dos motores elétricos, o primeiro motor funciona em conjunto com o quatro cilindros, de forma híbrida. Mas, quando o motorista aperta o botão off-road no console, pedindo tração também na traseira, o motor elétrico que está atrás entra em ação. Sua alimentação é feita pelo motor a combustão, por meio de um cabo de força.

A ausência da árvore de transmissão permite colocar as baterias no túnel central, com evidentes vantagens em termos de distribuição de peso e do posicionamento do centro de gravidade do carro. Os três motores trabalham em conjunto no modo de aceleração (boost), quando é disponibilizado todo o torque: 71,4 kgfm no caso do CrossBlue.

O sistema é utilizado em potência máxima no modo Sport. Já no Eco, por outro lado, o objetivo é reduzir o consumo. O botão EV permite circular com emissão zero, usando o motor traseiro elétrico (neste caso, as rodas motrizes são as traseiras). Além da recarga de energia elétrica durante o movimento, há também o modo Plug-in, que permite carregar o carro em uma tomada comum.

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Um comentário

  1. Celso macave

    gostei das novidades hibridas

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ahd

Comparativo: Honda Civic x Audi A3 Sedan 2017

Os poucos carros alemães estãu deixando de ser unanimidade, entenda. Não faz muito tempo, dono de carro de marca japonesa.