Mercedes-Benz GLK 2016 / 2017: Preço, Ficha Técnica e Informações

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A placa é da Europa, mas o GLK reestilizado, equipado com motor a diesel, já está à venda no Brasil. Ainda assim, foi preciso atravessar o Atlântico para ter o primeiro contato com o utilitário, já que a Mercedes trouxe poucas unidades ao país no primeiro lote. Talvez você nem tenha notado tanta diferença em relação ao modelo anterior.

No Brasil, o GLK é modelo de nicho. Desde que desembarcou no Brasil, em 2009, registrou vendas tímidas – no ano passado, foram pouco mais de 150 unidades.Mercedes-Benz-GLK-220-22098_2015

Na época, pose e preço eram de celebridade (R$ 225 mil), mas depois o jipe ficou menos caro. Agora, além do novo design da grade e mais tecnologias, o GLK vem com pinta de eficiente. Chega com motor 2.1 biturbo diesel, de 170 cv e torque de 40,7 kgfm, que mostra sua força em baixas rotações, logo aos 1.400 rpm.

Uma redução de marcha pela borboleta atrás do volante e ele avança com facilidade ao encontro do carro da frente, onde está o fotógrafo acenando pelo melhor clique. Seta para direita, que aí vem gente na Autobahn.

Diesel? Nem parece. O GLK roda em silêncio, sem vibrações. Nada que faça lembrar, nem de longe, o toc-toc dos antigos utilitários movidos com esse combustível. Aos 120 km/h e sétima marcha, o conta giros trabalha mansinho, aos 2.000 rpm. E fica quieto de vez quando o colega jornalista avisa que (ih!) o pneu do carro da frente furou. Pausa no test drive. Ao parar, o GLK desliga o motor automaticamente, graças à função start-stop, oferecida como item de série. E volta a ligar assim que acelero novamente.

A tecnologia faz parte do pacote “BlueEfficiency”, que inclui o moderno câmbio automático 7GTronic, com sete velocidades, assim como pneus de baixa resistência à rolagem. No display digital do quadro de instrumentos, o motorista também encontra mostrador que indica a maneira mais econômica de dirigir. Tudo para atingir os baixos níveis de emissão de poluentes exigidos, principalmente na Europa.

Um dos destaques do GLK é a tração integral permanente, que remete ao espírito terreiro no tradicional jipe Classe G, no qual foi inspirado. Pena que o trajeto curto do test drive deixou a terra de lado. Mas o GLK é inteligente o suficiente para entender que aquele não dia de esbaldar.

A suspensão adaptativa, que regula os amortecedores de acordo com o tapete, ou melhor, estrada, trabalhou pelo nosso conforto – meu e dos três colegas jornalistas, que vieram de carona depois no pneu furado.

No Brasil, o GLK é oferecido em duas configurações 220 CDI (R$ 169.900) e 220 CDI Sport (R$ 199.900), ambas equipadas com direção elétrica, sete airbags, freios ABS e sistema de auxílio para frenagens de emergência (Brake Assist), além de freio adaptativo.

Preço: R$ 169.900

  • Ficha Técnica:

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros, turbodiesel, injeção direta, duplo comando.
Cilindrada: 2.143 cm³.
Potência: 170 cv a 3.200 rpm.
Torque: 40,7 kgfm de 1.400 a 2.800 rpm.
Transmissão: Automática de sete marchas, tração integral.
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e multibraço na traseira.
Freios: Quatro discos ventilados, ABS.
Rodas: Pneus 235/60 R17 e 235/50 R19 e 255/45 R19 (versão Sport).
Direção: Elétrica.
Dimensões: Comprimento, 4,536 m; Largura, 2,016 m; Altura, 1,729 m.
Peso: 1.880 kg.
Capacidades: Porta-malas 450 l, Tanque de combustível 67 l.

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