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JAC J3S JetFlex 2015: preço, informações e ficha técnica

O Novo JAC J3S 1.5 JetFlex se tornou a opção mais potente do compacto chinês, que desembarcou no Brasil em 2011 e de lá para cá têm sido o principal produto da marca. Com visual contemporâneo, o modelo tem proposta esportiva nesta versão, mas o fato é que em realidade seu principal atributo é o conforto.

A nova opção tem preço sugerido de R$ 39.990 no hatch e R$ 41.690 no sedã Turin. Para quem quer pagar um pouco menos, a JAC oferece versões com motor 1.4, partindo de R$ 37.990. Com motor 1.5 JetFlex de até 127 cv, o J3S ficou mais esperto, mas poderia ficar melhor. No visual, as mudanças externas não alteraram muito o estilo, mas o interior ganhou nova vida.

Até maio, o JAC J3 vendeu ao todo 1.064 unidades na versão hatch, enquanto o sedã Turin emplacou 951 exemplares. No total, o modelo 2015 clientes nos cinco primeiros meses, o que dá 403 unidades emplacadas por mês. Se as vendas permanecerem assim, a JAC já estará com uma de suas cotas de importação preenchidas só com o compacto.

Por fora…

Novo JAC J3S JetFlex-2

O JAC J3S adicionou alguns diferenciais em relação ao J3 comum. Faixas decorativas nas laterais, logotipo 1.5 JetFlex e novas rodas de liga leve aro 15. A grade mantém o friso cromado característico assim como os faróis – modificados no facelift – preservam o friso prateado interno. O para-choque dianteiro ainda conta com faróis de neblina e spoilers na parte inferior.

A JAC conseguiu imprimir um estilo próprio em seus carros mais recentes, o que ajuda a identificar a marca por onde vá. Assim, a carroceria J3S em alguns detalhes lembra a do J5, por exemplo. O desenho geral é agradável e condizente com a proposta atual.

Os retrovisores e maçanetas são pintados na cor do carro, enquanto os para-lamas dianteiros apresentam úteis repetidores de direção. As colunas das janelas são pintadas de preto e os vidros receberam película escurecida. A inscrição VVT pode ser vista nas portas.

As rodas de liga leve aro 15 com pneus 185/60 R15 apresentam oito raios e são prateadas, sendo um dos poucos itens externos exclusivos da versão. No entanto, o primeiro indício de que a esportividade está longe é a altura elevada da suspensão.

Na traseira, o JAC J3S apresenta lanternas iguais às da versão 1.4, tendo ainda spoiler sobre a tampa do bagageiro, para-choque na cor do carro com sensores de estacionamento e ponteira do escape cromada. O limpador do vidro traseiro fica parado quase no meio da vigia, não harmonizando com o conjunto, embora atrapalhe pouco. Os logotipos da versão também chamam a atenção.

Por dentro…

O JAC J3S recebeu mais alterações na parte interna, que ficou mais convidativa em relação ao 1.4. De cara sumiu a cansativa iluminação azul, dando lugar ao vermelho, embora saibamos que para alguns esta cor também se torna cansativa com o tempo. O cluster com frisos cromados ficou bem mais agradável durante a noite com a nova tonalidade, mas ainda faz falta um computador de bordo.


Novo JAC J3S JetFlex-3

Já os demais itens na mesma cor deram mais vida ao ambiente. O painel ainda oferece sistema de áudio com acabamento prateado, sendo cinza o puxador do porta-luvas. O aparelho oferece CD/MP3/miniUSB, trazendo ainda um nada prático cabo para pendrive. Logo abaixo ficam os controles de ar condicionado, que apresentam bom aspecto e funcionalidade.

Há bastante plástico duro e de qualidade razoável. O volante, no entanto, ganhou revestimento em couro com costura vermelha, mas contém somente comandos de áudio. A parte inferior apresenta acabamento prateado, assim como o que envolve o topo da alavanca de câmbio. O porta-copo único é insuficiente e há uma fonte 12V.

Os pedais são de liga leve, enquanto as maçanetas das portas são cromadas. As portas apresentam acabamento em preto brilhante nos apoios de braço e comandos dos vidros/travas, enquanto o restante é plástico duro. Há bons porta-copos/garrafas nas entradas dianteiras. Os comandos dos retrovisores, regulagem elétrica dos faróis e de iluminação do quadro de instrumentos ficam na parte inferior à esquerda do painel.

Abertura do tanque de combustível e porta-malas ficam no assoalho. Já os bancos receberam nova padronagem dos tecidos, perfurados na parte central e com costuras vermelhas nas extremidades. Visualmente melhorou muito em comparação com o 1.4. Não há regulagem de altura para o assento do condutor, que conta apenas com coluna de direção ajustável.

Há um porta-copo/garrafa entre os bancos dianteiros, servindo aos passageiros traseiros, que só contam com pequenos porta-objetos nas portas. O banco traseiro é bipartido, mas não há um apoio de cabeça central e o cinto de segurança deste é apenas subabdominal. No teto, luzes de leitura (com foco dirigido), luz interna, para-sóis com espelho e porta-óculos lateral estão presentes. O porta-malas tem 350 litros e dá conta do recado. O estepe é de aço.

Preço:

R$ 39.990

Ficha Técnica:

Motor/Transmissão:

Número de cilindros – 4 em linha, flex
Cilindrada – 1499 cm³
Potência – 125/127 cv a 6.000 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 15,5/15,7 kgfm a 4.000 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão – Manual de cinco marchas

Desempenho:

Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,7 segundos
Velocidade máxima – 196 km/h

Suspensão/Direção:

Dianteira – McPherson/Traseira – Dual Link
Hidráulica

Freios:

Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus:

Liga leve aro 15 com pneus 185/60 R15

Dimensões/Pesos/Capacidades:

Comprimento – 3.965 mm
Largura – 1.650 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.465 mm
Entre-eixos – 2.400 mm
Peso em ordem de marcha – 1.060 kg
Tanque – 48 litros
Porta-malas – 350 litros

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