Hyundai HB20 Turbo X VW Move Up TSI – Comparativo dos mini turbos

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Comparativo Hyundai HB20 Turbo X VW Move Up TSI, os hatches seguiam um padrão definido, com design muito parecido, e raramente as marcas se atreviam a fazer algo diferente. O primeiro a quebrar o paradigma, acredite, foi o JAC J3, em 2011. Ele chegou fazendo barulho com recheado pacote de itens por um preço igual ao dos rivais puco equipados.As fabricantes reagiram: aumentaram a quantidade de equipamentos, reduziram pacotes de opcionais e esticaram a garantia.

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Até que, no fim de 2012, chegou o Hyundai HB20. A expectativa era alta, afinal, o lançamento de um hatch compacto feito exclusivamente para o Brasil por uma marca sul-coreana parecia inviável. Ele provou, porém, que era possível fazer um compacto barato com bom acabamento e, especialmente, bonito. O lançamento gerou impacto imediato: rapidamente tornou-se referência e comprovou que o principal fator de compra do brasileiro ainda é o design. Se o HB20 fez muito estardalhaço, o VW Up chegou de maneira a mais tímida e sem tanto mistério – ele já existia na Europa, há dois anos e, aqui, deu fim ao Gol G4

. A promessa de ser modelo de entrada da marca alemã não o impediu de se tornar único carro produzido no Brasil abaixo dos R$ 50 Mil a ganhar cinco estrelas no crash test do Latin NCAP. A aposta era ousada, uma vez que subcompactos nunca se deram bem no mercado brasileiro, onde o metro quadro é supervalorizado. Ele patinou no começo, mas como o HB20, já mostra que é tendência. Ou você acha que Fiat Mobi E Renault Kwid – que será lançado no Brasil no segundo semestre – surgiram apenas por divina inspiração? HB20 Up se aperfeiçoaram e receberam mais tecnologia, com motor 1.0 três cilindros turbinado. Ganham desempenho aliado á economia de combustível. Agora, chegou a hora de saber qual deles vale mais a pena.

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Rapidamente o Hyundai HB20 conquistou o brasileiro, em 2013, seu primeiro ano de vendas, ficou em oitavo lugar no ranking geral, subindo duas posições no ano seguinte para, então, ficar com a medalha de bronze em 2015. Nas parciais, de 2016, o coreano disputa cabeça a cabeça a liderança com o Chevrolet Onix. Agora ele ganha o reforço de duas versões equipadas com o motor 1.o turbo: Comfort Plus e Comfort Style. Escalado para ser intermediário entre o esperto 1.0 aspirado de 80 cv e 10,2 mkgf de torque a 4.500 rpm e o divertido 1.6 de 128 e 16,5 mkgf de torque a 5.000 rpm, o Turbo se vale de 105 cv e 15 mkgf de torque a baixas 1.550 rpm.

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Este motor é uma evolução do três cilindros do modelo de entrada tendo como artifícios para o aumento de potência a turbina e o intercooler. Ele fica devendo a injeção direta que o rival Volkswagen UP TSI tem e que seu irmão europeu, o i20, também usa. Segundo a Hyundai, com a injeção, a potência seria equivalente á do modelo 1.6, indo contra a estratégia traçada pela marca. Ao contrário do Up TSI que tenta camuflar suas pretensões esporivas, o HB20 Turbo as escancara com logotipo vermelho na traseira. Mas a falta um pouco para chamá-lo de hot hatch. A suspensão, por exemplo, é macia e filtra bem as imperfeições do solo, contudo, não se comportava tão bem nas curvas.

Mão de vaca

A direção é leve e revela tendência a flutuar na estrada, mostrando sinais de que precisa de melhor acerto. O câmbio de seis marchas tem engates curtos e preciosos, além do escalonamento bem feito, mas está um passo atrás da transmissão do Up. O Turbo é o HB20 mais econômico, com médias de 9,9 km/l na cidade e 14,4 km/l, respectivamente, do 1.0 aspirado. O mérito vai para o torque que chega cedo. Apesar dos números animadores, o Up TSI consegue ser mais mão de vaca na hora de queimar combustível, com média de 14,3 km/l. O HB20 dá o troco nas retomadas.

Galão de novela

Sem dúvida, o HB20 é dos hatches compactos com desenho mais bem resolvido. As linhas são ousadas e esportivas, com vincos salientes e boas soluções – como as lanternas invadindo a tampa traseira – que dão a impressão de que o coreano pode custar mais do que realmente custa. É como aquele galã da novela que, mesmo depois de quatro anos e uma plástica, continua fazendo pescoços virarem na rua. O interior  é vistoso, mas ainda peca em alguns pontos do acabamento. Os plásticos do painel têm qualidade mediana, apesar dos bons encaixes e da grande quantidade de tecido nas portas. Além disso, a regulagem de altura do banco é ruim, dificultando encontrar a posição para dirigir mais confortável. O volante e as aletas de comando têm qualidade semelhante á de carros coreanos dos anos 1990, e isso não é elogio. O espaço interno é mais farto que o do Up e, apesar do porta-malas com cinco litros a mais, o rival apresenta uma solução criativa de divisão do espaço por meio de uma tampa.

No Brasil, o Grupo Caoa é responsável pela distribuição dos veículos importados da marca em território nacional e pela montagem dos kits CKD do caminhão leve HR, do Tucson e também do SUV IX35 em Anápolis. A montadora ergueu uma fábrica própria no Brasil em 2012 em Piracicaba, no interior de São Paulo, é responsável pela fabricação dos modelos HB20, HB20X e HB20S, exclusivos para o mercado brasileiro. Já há expectativa de ampliação da unidade fabril e da construção de uma unidade da subsidiária Kia.

    HYUNDAI HB20 TURBO X UP! TSI X ETIOS AUTOMáTICO: PREçOS, CONSUMO, PERFORMANCE

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