Honda VFR 1200F 2016, preço e ficha técnica

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A tecnológica sport-touring da Honda não se popularizou no Brasil, mas quem a tem declara nível máximo de satisfação com o desempenho e a modernidade da eletrônica embarcada. O câmbio automático com diferentes opções para as trocas, incluindo as manuais sequenciais, é o grande diferencial e talvez uma das principais fontes de resistência para quem atinja um público maior.

Com o único motor V4 da categoria, a VFR alia torque e potência que merecem avaliações boas quanto as da icônica 6° colocda Suzuki Hayabusa, já os freios disparam na liderança das avaliações. Pode ser uma surpresa que um produto com características exclusivas como este agrade mais que os outros nas avaliações dos preços de compra (R$ 66.910) e das peças, mas o reconhecimento pelo alcance da maior rede de concessionárias certamente já era esperado (são 1.300, das quais 82 especializadas em produtos de alta cilindrada).

A única classificação que destoa do restante das opiniões foi dada ao conforto, razoável tanto para condutor quanto garupa.

Nota: 8,42

Preço: R$ 66.910

Ficha técnica:

Motor:

V4 / 16 válvulas comando OHC / 1 236,7 cc / refrigeração líquida
Alimentação: injeção eletrônica
Ignição: eletrônica digital
Partida: elétrica
Diâmetro/curso (mm): 81 x 60
Taxa de compressão: 12:1
Potência (cv a rpm): 172,7 a 10 000
Torque (mkgf a rpm): 13,2 a 8 750

Câmbio:

Eletrônico de 6 marchas, automático ou manual, transmissão final por cardã

Chassi:

Quadro: dupla viga de alumínio (Diamond)

Suspensão:

Dianteira: telescópica invertida com 120 mm de curso
Traseira: pro-link monoamortecida com 130 mm de curso

Freios:

Dianteiro: disco duplo flutuante de 320 mm e pinça de 6 pistões
Traseiro: disco de 276 mm e pinça de 2 pistões

Pneus:

Dianteiro: 120/70-17
Traseiro: 190/55-1

Dimensões:

Comprimento (cm) 224,4
Altura/largura (cm) 122,2/74
Entre-eixos (cm) 154,5
Peso (kg) 264
Vão-livre (cm) 12,8
Altura do assento (cm) 81,5
Tanque (l) 18,5

Desempenho:

0-100 km/h (s) D 4,9; S 4,5; M 4,5
0-200 km/h (s) D 15,3; S 11,8; M 11,5
0-1 000 m (s / km/h) D 23,1/232,7; S 21,7/244,4; M 21,6/243,8
De 40 a 70 km/h em 3ª (s) D 3,3; S 2,4; M 2,8
De 60 a 90 km/h em 4ª (s) D 3,1; S 2,0; M 3,3
De 80 a 110 km/h em 5ª (s) D 2,8; S 2,0; M 3,2
De 100 a 130 km/h em 6ª (s) D 3,0; S 2,7; M 3,5
Máxima na pista de testes (km/h) D 247; S 251; M 252,2
Velocidade real a 100 km/h (km/h) 94
Consumo esportivo (km/l) n/d
Consumo econômico (km/l) D 15,9

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Um comentário

  1. Zuínglio Filho

    A Honda só precisa disponibilizar por aqui a versão com câmbio manual, disponível na Europa. Aí sim essa belezura venderia como água no deserto.

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ahd

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Os poucos carros alemães estãu deixando de ser unanimidade, entenda. Não faz muito tempo, dono de carro de marca japonesa.