Honda HR-V EX 1.8 vs Nissan Kicks SL 1.6: comparativo de preço, consumo e acessórios

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Dono do segmento é confiável, robusto e atendido por uma rede competente. Pena que ele seja tão caro pelo conteúdo que oferece, veja um pequeno comparativo entre o Honda HR-V e o Nissan Kicks.

No que se refere á relação custo-benefício, dá para afirmar que, apesar do empate de preço entre HR-V EX (R$ 90.600) e Renegade Longitude (R$ 90.490), o Honda é mais caro. Ar-condicionado com ajuste digital de temperatura, multimídia com GPS e câmbio sequencial com opção de troca de marchas por meio de borboletas no volante, por exemplo, só o representante da Jeep nesse teste bom.Honda-HR-V-interior (3)

O HR-V tem inúmeros atributos para justificar a conquista da vice-liderança do comparativo. Á exceção do Peugeot 2008, o único com motor turbo e câmbio manual, o HR-V foi o melhor de todos nas medições de e aceleração e retomadas de velocidade. Nas de consumo, ficou entre os mais econômicos. Em relação ao Kicks 1.6, porém, a pegada extra que o motor 1.8 dá ao HR-V não é suficiente para fazer frente aos ótimos números do Nissan: 10,9 km/l na cidade e 14,4 km/l e 13,1 km/l do Honda.

As medidas dos rivais japoneses são quase as mesmas, Comprimento, largura, altura e entre-eixos do HR-V: 4,29 m, 1,77 m, 1,59 m e 2,61 m; do Kicks: 4,30 m, 1,76 m, 1,59 m e 2,61 m. Na capacidade do porta-malas, outro empate técnico: 437 litros no HR-V e 432 litros no Kicks, uma diferença de apenas 5 litros, algo como duas garrafas grandes de refrigerante.

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O motor 1.6 é o menos potente, mas a carroceria leve não deixa o Kicks sofrer com isso. Pelo contrário: ele anda bem e bebe pouco

O equilíbrio levou o Kicks á vitória. Não é o que melhor acelera, mas seu 0 a 100 km/h em 11,9 segundos supera com folga o dos rivais com motor 1.8 (Tracker, com 12,2 s, e Renegade, com 15,3 s) e até 2.0 (Tucson, com 14,5 s). Mas vantagem mesmo o Kicks mostra no consumo de combustível, tanto na cidade (10,9 km/l) como na estrada (14,4 km/l). Nem o Peugeot 2008, com seu ultraeficiente 1.6 turbo, foi páreo para o Kicks: 10,6 E 14,3 km/l.

A carroceria com apenas 1.142 kg – a mais leve do comparativo – teve papel fundamental nas provas de consumo. E também na dinâmica do carro, pois em curvas e frenagens o menor deslocamento de massa atenua o desequilíbrio natural da carroceria.

No Nissan, uma situação de rolagem é controlada inicialmente por meio da aplicação de freio motor. Se o desequilíbrio continuar, os controles de estabilidade e tração entram em cena, atuando nos freios para devolver ao motorista o comando do carro.

Vendido em versão única, trazida do México, (SL, de R$ 89.990), o kicks chega para brigar exatamente na faixa de maior volume de HR-V e Renegade. Até março de 2017, começa a produção local do Kicks na fábrica de Resende (RJ). Quando isso acontecer, chegarão as versões mais baratas, S (na faixa de R$ 70.000) e SV (por cerca de R$ 77.000) – ambas para brigar com EcoSport e Duster com motor 1.6.

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