Honda CBR 500R ABS: ficha técnica da esportiva

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Com preço público sugerido de R$ 25.673 e disponível apenas na versão com freios com ABS (sistema antitravamento), a Honda CBR 500R 2016 quer atrair entusiastas de motos “speed”, pilotos oriundos de modelos mais esportivos e também de nakeds de baixa cilindrada. Acaba sendo uma escolha racional: mais barata do que as esportivas médias, como a Honda CBR 650F (R$ 30.690), e mais potente que a Kawasaki Ninja 300 ABS (R$ 22.990), a CBR 500R se mostra fácil de pilotar, com motor amigável e ciclística simples.

Mas é uma receita que não se traduz em sucesso de venda. Nos quatro meses deste ano foram emplacadas 440 unidades da Honda 500R, contra 770 da Ninjinha 300, líder da categoria. Seu papel é realmente complicado: agrada a quem entra no mundo das esportivas pelo visual radical, aliado à facilidade de pilotagem, posição confortável e a suavidade do motor; por outro lado, afasta entusiastas pelo desempenho comedido.

DNA de superesportiva…

Se depender do visual, a CBR 500R mostra que está pronta para impressionar. Ela é francamente inspirada na mais famosa superesportiva da marca da asa, a CBR 1000RR Fireblade. Principalmente por conta do conjunto óptico duplo e das linhas arredondadas da carenagem.

O esquema de pintura tricolor — branca com detalhes em azul e vermelho — e a carenagem dão corpo ao modelo. Além de contribuir para diminuir o arrasto e aumentar a proteção aerodinâmica do piloto, a carenagem deixa a 500R com porte de moto grande. Durante as paradas para abastecimentos, muitos perguntavam sobre a moto e se impressionavam ao saber que se trata de uma 500 cc.

Quando foi apresentada na pista, a CBR 500R mostrou que é capaz de empolgar pilotos iniciantes, permitindo buscar adrenalina em eventos de “track day” ou em competições. Adequada no contorno de curvas, seu motor mostrou torque em rotações mais baixas, sem pedir tantas trocas de marcha. Passadas que seriam feitas em segunda marcha com outras motocicletas, acabaram vencidas com a terceira marcha, com força o suficiente para acelerar na saída da tangente, sem sustos ou “buracos” de aceleração. Nessa ocasião, a velocidade máxima foi de 170 km/h.

Ficha Técnica: 

Motor: DOHC, dois cilindros, 471 cm³, oito válvulas, arrefecimento líquido.
Potência máxima: 50,4 cv a 8.500 rpm.
Torque máximo: 4,55 kgfm a 7.000 rpm.
Câmbio: seis marchas, transmissão final por corrente.
Alimentação: injeção eletrônica e partida elétrica.
Suspensão: dianteira por garfos telescópicos de 120 mm de curso; traseira por braço oscilante Pro Link de 119 mm de curso.
Freios: disco simples de 320 mm de diâmetro com pinça de dois pistões à frente; 240 mm de diâmetro com pinça de um pistão na traseira.
Rodas e pneus: 120/70-17 na dianteira; 160/60-17 atrás.
Dimensões: 2.075 mm x 740 mm x 1.145 mm (CxLxA); 1.410 mm (entre-eixos), 140 mm para o solo
Altura do assento: 785 mm.
Peso: 183 kg (a seco).
Tanque: 15,7 litros.

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