Honda CB 1000R Barracuda 2016

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Após a aposentadoria da CB 600F Hornet, substituída pela CB 650F (ao menos até a chegada da nova Hornet 800 em 2016 / 2017), a Honda resolveu reposicionar a CB 1000R para buscar os antigos clientes da Hornet, com seu motor tetracilíndrico girador. Embora não seja tão leve, a CBzona (208 kg) ainda é bastante maleável e gostosa de tocar – seja na cidade, seja na estrada. Recebemos um exemplar da versão Barrucuda, top de linha, a qual se diferencia pelas cores, grafismos e pelo quadro de alumínio pintado de vermelho. Vendida somente com C-ABS (freios antibloqueio combinados), a moto tem preço sugerido de R$ 46.590.

A unidade em testes chegou com cerca de 600 km rodados e já nos primeiros dias de uso se revelou uma parceira e tanto. Fui com ela para a redação, peguei trânsito pesado e também um pouco de estrada até agora. O destaque inicial, claro, fica por conta do motorzão 4-cilindros de 998,3 cc que gira macio e despeja 125 cv e 10,1 kgfm de torque, passando das 10 mil rpm com um delicioso vigor. As acelerações e retomadas são animais! Mas há bem mais coisas para curtir, como o macio e preciso câmbio de seis marchas, a suspensão firme sem ser dura, a destreza para driblar os carros…

Também já notei que, por ser um projeto mais antigo, a CB 1000 ainda não traz coisas das novas Honda, como os comandos de punho com a buzina em cima da seta (aqui é do jeito tradicional). Ah, e os retrovisores são ruins, muito pequenos e posicionado para dentro, dificultando a visão do que vem atrás.

Como você pode notar pelas fotos, a Barracuda também é bem bonita, com sua mescla de cores e a roda traseira em forma de estrela. Nas ruas, é atração certa em cada parada de semáforo ou de posto para abastecer: “Essa é a nova CB1000, né?”, me pergunta o frentista. Diante da resposta positiva, emendou: “Canhão demais”. Oh, eu que o diga.

Preço: R$ 45.006

Ficha técnica:

Motor: 4 tempos / 4 cilindros / 16 válvulas, comando DOHC / 998 cc / refrigeração líquida
Alimentação: injeção eletrônica digital
Ignição: eletrônica
Partida: elétrica
Diâmetro/curso (mm): 75/56,5
Taxa de compressão: 11,2:1
Potência (cv a rpm): 125,1 a 10000
Torque (mkgf a rpm): 10,1 a 7750

Câmbio: 6 marchas, transmissão final por corrente

Chassi:

Quadro: viga de alumínio fundido, estilo diamond, com motor integrado à estrutura

Suspensão:

Dianteira: telescópica invertida com 43 mm de diâmetro e 120 mm de curso
Traseira: balança monoamortecida com regulagem de pré-carga de mola, retorno e 128 mm de curso

Freios:

Dianteiro: disco duplo flutuante de 310 mm e pinça de 2 pistões
Traseiro:
disco de 256 mm e pinça de pistão simples

Pneus:

Dianteiro: 120/70-17
Traseiro:
180/55-17

Dimensões:

Comprimento (cm) 210,5
Altura/largura (cm) 109/76
Entre-eixos (cm) 144,5
Peso seco (kg) 204
Vão-livre (cm) 130
Altura do assento (cm) 82,5
Tanque (l) 17

Desempenho:

0-100 km/h (s) 3,8
0-200 km/h (s) 11,5
0-1000 m (s / km/h) 22/232,5
De 40 a 70 km/h em 3ª (s) 2,5
De 60 a 90 km/h em 4ª (s) 2,7
De 80 a 110 km/h em 5ª (s) 2,5
De 100 a 130 km/h em 5ª (s) 2,8
Máxima na pista de testes (km/h) 235,0
Velocidade real a 100 km/h (km/h) 97,0

Consumo esportivo (km/l)
10,5
Consumo econômico (km/l) 17,8

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3 Comentários

  1. jose Carlos altino de souza

    Gostei da matéria muito bom,mas só não entendi, pois tenho um amigo que tem um hornet e o cara é marrento p. Caramba e me dice que atingiu a velocidade de 235 km. Agora fico sabendo que a velocidade máxima da 1000 r e 235 km. Espero que ele esteja mentindo!!!! Valeu ALTINOPERFORMANCE.

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