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Fiat Toro 2.4 Flex 2017, novidades e preços

A Picape mais vendida do Brasil em outubro, a Toro, lançada no início do ano, mostra que em time que está ganhando, se mexe, sim. O modelo ganhou uma versão de motor intermediária, a 2.4 flexível, posicionado entre a 1.8, também bicombustível, e a 2.0, a diesel. Esse propulsor, que a Fiat importa do México, é oferecido com uma única configuração de acabamento, a Freedom, por R$ 98.730.t


A tabela é a mesma da versão Freedom com o propulsor 2.0 a diesel, tração 4×2 e câmbio manual. Na opção com motor 2.4, porém, a transmissão é automática de nove velocidades.

Esse motor é da família Tigershark, a mesma do 2.0 bicombustível de 166 cv e 20,5 mkgf do Jeep Compass. Os dois propulsores compartilham o bloco de alumínio, mas o de 2,4 litros traz mais tecnologia e gera até 186 cv e 24,9 mkgf.

O cabeçote é mais moderno, com a tecnologia Multiair de segunda geração, que pode modular a abertura e fechamento de cada válvula individualmente, oferecendo melhor queima do combustível. Há também alguns periféricos “inteligentes”. A bomba de combustível, a ventoinha do radiador e o alternador entram em funcionamento quando necessário e não em intervalos predeterminados. Essa solução exige menos do motor, o que gera melhoria da eficiência energética.

oOutras tecnologias disponíveis são o sistema start&stop, que permite desligar o motor em pequenas paradas, como em semáforos, e partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina, graças a uma resistência que aquece os bicos injetores. Há também função Sport do câmbio, para fazer as trocas de marcha em giros mais elevados e entregar mais fôlego à picape.

O propulsor, que nos EUA é usado também pelo Renegade (em versão a gasolina), recebeu adaptações para adotar a tecnologia flexível. Há revestimento para reduzir a corrosão causada pelo etanol e reprogramação da central eletrônica.

Em movimento. A falta de força em arrancadas, que é a grande falha da versão 1.8, desapareceu na 2.4. Ainda que o torque máximo esteja disponível a partir das 4 mil rpm, a picape consegue ser ágil nas partidas e retoma velocidade com facilidade em ultrapassagens.

rO ponto negativo desse motor é o nível de ruído alto nas retomadas, o que incomoda os ocupantes. Essa falha fica mais evidente com a função Sport do câmbio ativada. Um revestimento acústico melhor amenizaria esse problema.

O câmbio casa bem com o motor e faz trocas sem trancos, no tempo ideal.

De acordo com dados da Fiat, o consumo, com gasolina, é de 10,8 km/l em rodovias e de 8,6 km/l em ciclo urbano. Com etanol, os números são 7,4 km/l e 5,9 km/l, respectivamente.

A sensação ao volante é a mesma das outras versões. A direção elétrica tem boas respostas, algo incomum em picapes desse porte. As suspensões, independentes, garantem conforto mesmo em pisos ruins.

o2Por dentro, a Toro manteve o bom acabamento e o espaço ideal para quatro adultos. O pacote de itens de série é o mesmo da equivalente a diesel. Há controles de tração e estabilidade, sistema anticapotamento, assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus, ar-condicionado digital e volante de couro com hastes para troca de marchas.

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