Chevrolet Prisma LTZ 1.4 2015: ficha técnica, preço e informações do sedan

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CP15

Guardadas as devidas proporções, a dupla Onix/Prisma está entre as mais bem acertadas da linha GM atual. Um carro sólido, muito bem isolado em termos de ruído e vibrações, macio nas irregularidades e estável em velocidades de estrada. Aqui na redação quem usava o Prisma voltava tecendo elogios ao sedã, o que de certa forma reflete sua boa trajetória no mercado. Ele já superou o Voyage e, se o Grand Siena não somasse seus números aos do antigo Siena, seria o sedã compacto mais vendido do Brasil.

Vende bem, mas é melhor que o Ka+? Bom, em alguns aspectos sim. O Prisma exibe melhor acabamento, com plásticos de maior qualidade e mais precisão nos encaixes das peças, além da tampa traseira totalmente forrada com carpete. A cabine tem desenho moderno, fato reforçado pelo quadro de instrumentos digital (de fácil leitura) e pela central de entretenimento My Link – muito intuitiva de usar com sua tela sensível ao toque. A lista de equipamentos desta versão LTZ é recheada, incluindo o My Link, retrovisores elétricos, sensor de estacionamento e vidros elétricos com comando “um toque” para todas as janelas. Senti falta apenas dos comandos no volante para o sistema de som, algo que os outros três oferecem.

CP15-2

O Prisma leva desvantagem no motor. Não que o 1.4 SPE deixe a desejar (anda próximo do Logan 1.6 e é bem mais suave), mas é pouco diante da concorrência. São 106 cv e 13,9 kgfm de torque, números que até convencem quando o motorista dirige o sedã sozinho. Porém, dada a vocação familiar do modelo, ele nasceu para andar carregado de gente e bagagem. E nesse caso a coisa complica um pouco, principalmente com o ar-condicionado ligado e em ultrapassagens na estrada. Bem, contra fatos não existem argumentos, e o fato é que o Prisma ficou para trás nas provas de desempenho, tanto nas acelerações quanto nas retomadas.

Isso, porém, não atrapalha a boa dirigibilidade do modelo. A direção hidráulica não tem a leveza do sistema elétrico do Ka, mas é mais bem calibrada que a de Siena e Logan 2016. A suspensão é eficaz na absorção de impactos e, embora não seja tão “na mão” quanto o Ka, o Prisma vai bem nas curvas. Suave e silencioso, o sedã da GM ainda traz um câmbio de engates curtos e precisos (o do Ford é um pouco mais longo), que contribuem na agradável condução.

Com espaço interno semelhante ao do Ka e um porta-malas de generosos 500 litros, o Prisma também é cumpridor ao acomodar a família. No cômputo geral restam críticas pequenas, como a exagerada altura do banco do motorista (mesmo no ajuste mais baixo) e os puxadores de porta dianteiros muito baixos. Problema maior fica por conta do preço: pelos R$ 51.850 cobrados nesta versão LTZ, bem que o Prisma poderia trazer o motor 1.6 16V Ecotec do Sonic, ainda mais agora que este teve sua importação interrompida.

Preço:

R$ 51.850

Ficha técnica:

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8 válvulas, 1.389 cm3, comando simples, flex;Potência: 98/106 cv a 6.000 rpm; Torque: 12,9/13,9 kgfm a 4.800 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: hidráulica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos sólidos na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: aro 15″ com pneus 185/65 R15; Peso: 1.079 kg; Capacidades:porta-malas 500 litros, tanque 54 litros; Dimensões: comprimento 4.280 mm, largura 1.705 mm, altura 1.484 mm, entreeixos 2.528 mm

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2 Comentários

  1. estou interessado a compra de um onix, ltz aut 2016,favor me infomar o valor real do carro ,vou pagar a vista, moro em poa,fico no a guardo de sua resposta o brigado sergio

  2. Estou em breve comprando um carro , bem que estou pesquisando dos modelos

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