Chevrolet Cruze 2017 – Preço, consumo e ficha técnica

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O caminho do hotel até a concessionária James-Martin, em Detroit, Estados Unidos, passa pela sede mundial da General Motors, um imponente arranha-céu envidraçado que surge como uma gota de modernidade no oceano de relíquias da outrora rica cidade americana. Ao chegar à autorizada, o cenário parece ser o mesmo das ruas: expostos, estão o grande Impala, alguns Cadillac Escalade e até mesmo um enorme utilitário da GMC, carros de um tempo que não volta mais. Não há como brigar com a ordem mundial: o futuro está no motor turbo do novo Cruze, estacionado ao lado desses veículos com suas dimensões compactas (para os EUA).

Ao Brasil, a nova geração do modelo chegará no fim do ano. Sua apresentação ocorrerá durante o Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro.

O modelo avaliado na configuração sedã, cumpre bem o papel de ser o porta-voz da nova GM. A começar pelo visual bem equilibrado, ainda mais pessoalmente. A traseira simples combina bem com a frente um pouco mais inspirada, mas sem exageros. Por dentro o acabamento é excelente, com plástico e uma espécie de trama de tecido que dá um tom de originalidade ao carro e ao segmento – cujos representantes são mais adeptos ao alumínio ou à imitação de madeira como diferenciais. No entanto, o espaço para os passageiros traseiros poderia ser melhor.

Na hora de acelerar, o motor 1.4 turbo de 153 cv e 24,4 mkgf agrada desde o primeiro momento. Com arrancadas rápidas, resultantes do torque máximo já a partir de 2 mil rpm, o Cruze mostra uma desenvoltura que não era comum para a linha até então.

O câmbio automático de seis marchas da versão LT avaliada também faz um bom serviço, pois tem a primeira bem curta, para agilidade, e a quinta e a sexta longas, para economizar combustível.

No Brasil, o modelo terá esse mesmo motor, mas com tecnologia flexível, que promete elevar a potência para perto dos 160 cv. Assim, a briga que vai ficar bonita com o novo Honda Civic, cuja nova geração chega em meados do ano e terá o inédito 1.5 turbo de 173 cv.

Um outro aspecto positivo do novo Cruze é o conjunto de suspensão – McPherson na frente e Z-Link na traseira. O sistema é um pouco mais duro que a da versão anterior do carro, o que resulta em melhor capacidade de fazer curvas – missão em que o carro é auxiliado pelo controle de estabilidade.

E quando foi exigida nos buracos de uma Detroit central em obras, a suspensão não comprometeu o conforto, com um recuo de amortecedor suave, que segura a fúria das crateras, e um trabalho independente das rodas aro 16 com pneus 205/55, o que suaviza o impacto na carroceria.

criA central multimídia My Link tem os sistemas Android Auto e Apple CarPlay e há um rádio satélite Sirius XM, que estará presente de série em todos os modelos da linha 2016 das marcas da GM.

Já o On Star, em uso no Brasil, tem 30gb ou três meses de teste para todo comprador do novo Cruze. Na parte de segurança, o carro traz dez air bags e monitoramento da pressão dos pneus.

Nos Estados Unidos, a versão LT automática avaliada, penúltima do catálogo, custa US$ 22 mil, que equivalem a cerca de R$ 80 mil. No Brasil, os preços do carro devem começar em R$ 67 mil e atingir os R$ 95 mil em uma configuração similar à da LT americana.

PRÓ: Desempenho

Motor 1.4 Turbo tem bom torque em baixa e dá a agilidade que o Cruze pedia desde a geração anterior.

CONTRA: Espaço traseiro

Este continua não sendo um dos pontos fortes do carro. Está mais para o Civic do que para o Corolla.

Ficha técnica:

Motor: 1.4, 4 cilindros, 16V, gasolina
Potência: 153 cv a 5.600 rpm
Torque: 24,4 mkgf a 2 mil rpm
Câmbio: Automático de seis marchas
Comprimento: 4,66 metros
Entre-eixos: 2,70 metros

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