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BMW M135i 2015: preço, ficha técnica e informações

A união das siglas BMW e M (da divisão de preparação da marca alemã) por si só já é capaz de empolgar quem gosta de esportividade. Quando adicionada a um hatch de tração traseira, essa “sopa de letrinhas” resume bem a combinação de conforto e vigor ao acelerar. Assim é o M135i, versão levemente apimentada do Série 1, que custa R$ 209.950, tem motor de seis-cilindros em linha, com turbo, de 3 litros e 320 cv, e câmbio automático de oito marchas.

BMW M135i 2015-2

Aliás, nas reduções um ronco grave deixa ouriçado quem está ao volante e chama a atenção de todos ao redor. Vale dizer que o M135 não é um M “puro”, mas as melhorias ante a versão “normal” o deixam gostoso de guiar. A principal delas é o chassi adaptativo. Há sensores nos amortecedores que “leem” as condições da via e ajustam a suspensão (de acerto bastante firme) para oferecer a resposta mais adequada de acordo com o tipo de pavimento.

Os freios a disco têm a assinatura “M” e sobram na hora de parar. A direção com assistência elétrica foi recalibrada para oferecer respostas muito diretas. Somada ao volante com bons diâmetro e empunhadura, torna o conjunto impecável.

Bom também é o casamento entre mecânica e eletrônica, evidenciado pela oferta de quatro opções de modos de condução, selecionados por meio de um botão no console. O “econômico” reduz a “sede” de gasolina do acelerador. No “normal” as respostas são progressivas, mas menos agressivas que no “esporte”. Já o “esporte+” acrescenta o tempero gerado pela desativação do controle de tração. No modo “nervoso”, basta pisar forte no acelerador para que os 45,9 mkgf de torque sejam despejados nas rodas traseiras. O resultado é que as costas colam no banco enquanto os ponteiros do velocímetro e conta-giros disparam.

BMW M135i 2015-in

No uso cotidiano, o hatch trata bem até quatro pessoas. Um quinto ocupante fica mal acomodado principalmente por causa do túnel central alto. No visual, o M135i passa por um Série 1 “normal”, exceto pelo “M” colado na traseira. O interior tem materiais de boa qualidade, mas é espartano para um modelo dessa faixa de preço.

Ficha Técnica:

Motor: dianteiro, longitudinal, seis cilindros em linha, 24 válvulas, 2.979 cm³, turbo, injeção direta, gasolina;

Potência: 320 cv a 5.800 rpm;

Torque: 45,9 kgfm entre 1.300 rpm e 4.500 rpm;

Transmissão: câmbio automático de oito marchas, tração traseira;

Direção: elétrica;

Suspensão: independente McPherson na dianteira e independente multilink na traseira;

Freios:discos ventilados nas quatro rodas com ABS e EBD;

Rodas: aro 18″ com pneus 225/40 R18 na dianteira e 245/35 R18 na traseira

Peso: 1.520 kg;

Capacidades: porta-malas 360 litros, tanque 52 litros;

Dimensões: comprimento 4.340 mm, largura 1.765 mm, altura 1.411 mm, entre-eixos 2.690 mm

Medições:

Aceleração:

0 a 60 km/h: 2,7 s
0 a 80 km/h: 3,9 s
0 a 100 km/h: 5,3 s

Retomada:

40 a 100 km/h em S: 3,9 s
80 a 120 km/h em S: 3,0 s

Frenagem:

100 km/h a 0: 37,7 m
80 km/h a 0: 23,5 m
60 km/h a 0: 13,5 m

Consumo:

Ciclo cidade: 7,6 km/l
Ciclo estrada: 10,8 km/l

Números do fabricante:

Aceleração 0 a 100 km/h: 4,9 s
Consumo cidade: –
Consumo estrada: –
Velocidade máxima: 250 km/h


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